Taksialan asiakasmarkkinoilla toimii eri kokoisia yrityksiä, jotka pyrkivät lunastamaan elämisen oikeutuksensa tuottamalla asiakkaille heidän haluamaansa palvelua. Suurin asiakasmarkkinalla toimiva yritys on Uber, jolta asiakkaat tilaavat kuljetuspalvelua noin 50 miljoonaa kertaa päivässä. Pienin asiakasmarkkinalla toimiva yritys voi olla esimerkiksi Variksen Taksi Ilomantsin Hattuvaarassa, joka palvelee keskimäärin kerran kuukaudessa paikallista taksintarvitsijaa. Palveluhankinnat ja yhteiskunnan sääntely kannattaisi kohdistaa asiakasmarkkinoilla toimiviin yrityksiin.
Markkinoiden toinen taso on kuljettajamarkkinat. Kuljettajamarkkinoilla toimii eri kokoisia yrityksiä, jotka pyrkivät lunastamaan elämisen oikeutuksensa tuottamalla taksipalveluja asiakasmarkkinoilla toimiville yrityksille ilman omaa loppuasiakkaiden hankintaa. Suurimmat kuljettajamarkkinoilla Suomessa toimivat yritykset ovat noin 200 taksin yrityksiä, jotka toimittavat taksikapasiteetin kuljettajineen jonkun taksibrändin tai julkisen tilaajan palveluun. Pienimmät toimijat ovat yksittäisiä kuljettajia, jotka myyvät omaa työtään palkkaa vastaan. Samalla tavalla kuin maahantuontiliikkeen kaupparatsu, kuljettaja voi myydä omaa työtään ja käyttää työnantajan autoa tai vaihtoehtoisesti käyttää omaa autoaan. Työnantaja korvaa työntekijälle oman auton käytöstä muodostuneet kustannukset.
Julkiset kuljetushankinnat kannattaa kohdistaa kuljettajamarkkinoille vain, jos näkee pystyvänsä järjestämään palvelun kokonaisuuden kilpailukykyisesti. Yhteiskunnan sääntelyä ei yleensä kannattaisi kohdistaa kuljettajamarkkinoilla toimiviin tahoihin, koska kuljettajien toimintaa on vaikeampi valvoa kuin asiakasmarkkinoiden toimijoita.
Alan dynamiikka muodostuu kaksista markkinoista, mutta markkinoiden toimijat eivät välttämättä ole lukittuja vain yhdelle markkinalle. Kuljettajamarkkinoilla toimiva Uber-kuljettaja voi palvella satunnaisen asiakkaan suoraan ja toisaalta asiakasmarkkinoilla toimiva Menevä voi myydä pelkkää taksikapasiteettia hyvinvointialueen käyttöön. Markkinoiden periaatteelliset erot on kuitenkin tarpeen ymmärtää.
Yrityskoko
Ennen lakimuutosta koko Suomen taksikysyntä katettiin 10 000 taksilla eli 1 taksi/ 500 asukasta. Tarjonta muodostui käytännössä 10 000 yksittäisestä taksiyrityksestä, jotka eivät kilpailleet asiakkaista keskenään vaan tuottivat ELY-keskuksen suunnitteleman kapasiteetin koko Suomen alueelle. Sama kysyntä on mahdollista samalla tehokkuudella tyydyttää joko samalla tavalla 10 000 yksittäisen toimijan toimesta, tai yritysten kokoa kasvattamalla eli:
- 10 000 kpl 1 taksin yrityksiä
- 1000 kpl 10 taksin yrityksiä
- 100 kpl 100 taksin yrityksiä
- 10 kpl 1000 taksin yrityksiä.
- 1 kpl 10000 taksin yritys.
Jos takseja on vähemmän kuin 10 000, tehokkuuden pitää nousta, jotta samat kuljetustehtävät saadaan hoidettua. Jos takseja on enemmän kuin 10 000, tehokkuus jää aiempaa huonommaksi. Jotta markkinatalouden hyödyt kilpailusta saadaan esiin, alaa ei ole järkevä muodostaa 10 000 yhden taksin yrityksistä eikä yhdestä 10 000 taksin yrityksestä, vaan sekoituksesta keskimmäisiä vaihtoehtoja. Yhtä taksia operoi normaalisti 1 – 2,5 täysaikaista kuljettajaa. Keskimääräistä tilannetta käsiteltäessä riittävä tarkkuus on ajatella, että jokaista autoa varten on yhden päätoimisen kuljettajan työmäärää vastaava määrä kuljettajia.
Mikroyritys palveluntuottajana
Tällä hetkellä luotettavuutta haluavat asiakkaat tilaavat tutun taksinautoilijan palvelemaan itseään. Jos tilaus on tehty ennakkoon esimerkiksi klo 15 Tampereen Hervannasta, kuljettajalle ei helposti osu väliin sopivaa tilausta, kun hän on vapautunut edellisestä kuljetuksestaan klo 13.30 Pirkkalassa. Suoraan kuljettajalta tehty varaus viekin kuljettajan aikaa noin kaksi tuntia. Tästä syystä suoraan tietyltä kuljettajalta tehty tilaus on mielekäs toimintatapa vain limusiinitason palvelua ja hinnoittelua etsiessä. Yhdeltä asiakkaalta toisen luokse kaupungin toiselle laidalle ajaessa kertyy enemmän kilometrejä kuin niistä, joissa asiakas on kyydissä. Yksittäinen kuljettaja herää ennen kukonlaulua viemään asiakasta lentoasemalle ja on toista asiakasta vastassa illan viimeiseltä lennolta. Yöpöydällä piippaavaan puhelimeen on vastattava minuutissa vuorokaudenajasta riippumatta. Yksin toteutettu palvelu ei mahdollista ihmisen tarvitsemaa levon ja unen rytmiä. Tällaista asiakkaan kannalta hyvin miellyttävää palvelua jaksaa tehdä viisi vuotta, mutta monen yksin asiakkaita palvelevan ura loppuu kuitenkin terveyshuoliin ennenaikaisesti.
Mikroyrittäjän alle 200 000 €/vuosi liikevaihto jättää kulujen jälkeen yrittäjän tuloksi saman oman työpanoksen arvon kuin palkansaajalla. Mikroyrittäjällä on 100 % vastuu lainmukaisesta toiminnasta, mutta hän tuntee vain 20–70 % hänen toimintaansa ohjaavasta sääntelystä ja vastuista (riippuen taustastaan). Moni aiemmin vannoutunut mikroyrittäjä haaveileekin nyt turvaa tuovasta työpaikasta, josta saisi edes pienen palkan. Julkisten palvelujen palveluntuottajana mikroyrittäjä voi sopia erityistarpeiden täyttäjäksi: kun tarvitaan haastavaan porrasvetoon soveltuva kuljettaja tai on hoidettava pahasti traumatisoituneen lapsen käynti Helsingissä, Matti hoitaa ja laskuttaa työstä puolen päivän palkan.
Kymmenen taksin yritys palveluntuottajana
Jos yrityksessä on takseja kymmenen, joku niistä vapautuu varmasti 40 minuuttia ennen sovittua asiakkaan noutoa ja lähempänä asiakkaan noutopaikkaa niin, että varautumiseen menevä aika jää selvästi pienemmäksi, eivätkä kustannukset nouse niin korkeiksi kuin yhden kuljettajan yrityksen tuottamana. Rajattu kuljettajaporukka tulee asiakkaille tutuksi. Tilausten vastaanottaminen ja järjestely vaatii yleensä yrittäjältä paljon työtä: kymmenen taksia, jokaisella kymmenen tilausta/päivä tarkoittaa 100 vastaanotettua puhelua ja 100 jaettua ajotehtävää, lisäksi tulee 30 muutosta, jotka tuovat 100 lisäkontaktia.
Kymmenen taksia työllistää tyypillisesti noin 15 täysiaikaista kuljettajaa, jolloin yksittäisen kuljettajan irtisanoutuminen ei aiheuta yritykselle korvaamatonta vajausta kapasiteettiin. Kuljettajakunnasta löytyy sopiva määrä halukkaita niin päivä- kuin yövuoroihin vastaamaan kysyntään. Pakollisten toimien kirjanpidon, työterveyshuollon ja niin edelleen järjestämisen vaiva ei ole sen suurempi kuin yhden auton yrittäjällä, jolloin rasitus niistä on suhteessa pienempi. Yritys ei vielä ole yhteistoimintalain piirissä, joten se voi toteuttaa tarvittavat muutokset sujuvasti. Yrittäjä tuntee 60–90 % yritykseen kohdistuneista vaatimuksista. Yrittäjän ja työntekijöiden tai alihankkijoiden henkilökohtaiseen tuntemiseen ja luottamukseen nojaavassa yrityksessä iso osa asioista voidaan hoitaa soveltaen maalaisjärkeä.
Suurempi taksiyritys
Jos takseja on 30, yritys on vakiintunut ja se pystyy melko vaivattomasti palvelemaan tehokkaasti toimialueellaan. Yrityksellä on kirjalliset sisäiset ohjeet, ja tilausten vastaanottamista varten on henkilökuntaa ja teolliset ohjelmat, joilla tietosuoja pysyy hallussa. Yritys pystyy joustavasti järjestämään asiakkaidensa tarvitsemat palvelut: ”Ai tarvitaan leveämpi invahissi Petäjävedelle? Okei, me laitetaan sellainen valmistumassa olevaan autoon ja vaihdetaan nykyinen auto Petäjävedeltä Jämsään.” Yrittäjän työpanoksella on vielä suuri merkitys, hän pystyy hyppäämään tehtävään kuin tehtävään: tuuraamaan sairastunutta kuljettajaa kouluajossa, vaihtamaan puhjenneen renkaan ja ottamaan tilauksia vastaan ruuhka-aikaan. Yrityksen kasvu- ja kehityspyrkimyksissä tulee vastaan yksittäisen alueen kysynnän rajallisuus.
Sadan taksin yritys toimii jo useilla markkina-alueilla. Se pystyy aloittamaan ja lopettamaan hallitusti 25 taksin kapasiteetin tarvitsevia hankkeita ja siirtämään kapasiteettiaan sinne, missä sille on kysyntää. Yrityksen johto on kaksiportainen ja prosessit ja mittarit vakiintuneet. Yritys toimii kuten muidenkin alojen palveluyritykset.